Obres Públiques rehabilita el ferm de les carreteres CV-10 i CV-132 a la Salzadella i Sant Mateu
Com ha explicat el conseller de Política Territorial, Obres Públiques i Mobilitat, Arcadi Espanya, aquesta obra “s’emmarca en el programa d’actuacions que està duent a terme la Conselleria encaminades a la millora de la seguretat viària a la Comunitat Valenciana amb l’objectiu de reduir l’accidentalitat en el nostre territori “.
A més, el conseller ha destacat la importància de mantenir i conservar les carreteres dels municipis d’interior, “d’aquesta manera -ha afegit- treballem en millorar la mobilitat, la connexió i la vertebració d’aquestes importants localitats de la nostra Comunitat”.
Així, a la CV-10 i CV-132 es van a realitzar treballs de reforç de l’ferm dels trams deteriorats; sanejament de les zones més danyades; actuacions en passos superiors amb impermeabilització de tauler i renovació de juntes; reposició de senyalització horitzontal i elements de control d’aforaments, i retirada i reposició de sistemes de contenció de vehicles adaptats a la nova normativa.
Les carreteres CV-10 i CV-132 pertanyen a la Xarxa Bàsica i la Xarxa Local de la Comunitat Valenciana, respectivament. La primera comunica l’A-7 a la Vilavella amb la N-232 a la Jana, presentant una longitud total de 90,5 quilòmetres, mentre que la segona, de 5,1 quilòmetres de longitud aproximada, serveix de connexió entre la CV 10 a Sant Mateu i la N-232 a Xert.
La CV-10, en l’actualitat, és el vial que més trànsit suporta, juntament amb la N-340, ja que és utilitzada per creuar la província, partint de València, per la A-7 fins a Nules, on el trànsit es desvia per la CV-10 per evitar l’autopista AP-7 o la nacional N-340. Per la seva banda, la CV-132 és el camí més utilitzat per tallar des de Sant Mateu cap a Morella.
Tant el trànsit suportat per les carreteres com la seva exposició als agents meteorològics adversos s’ha produït un deteriorament gradual de l’ferm en les dues carreteres que s’ha anat mitigant mitjançant les tasques de conservació realitzades al llarg dels anys com reparacions puntuals. així com l’extensió de lletades bituminoses en alguns dels trams.
Atès que les actuacions que s’han anat realitzant es consideren insuficients en l’actualitat, ja que hi ha zones en què la degradació de el ferm és alta, amb sots, roderes, disgregació superficial de l’paviment, i presència de fissures tant soles com en retícula, es fa necessari procedir a una actuació de rehabilitació de l’ferm existent adaptant-lo a les condicions previsibles de trànsit futures.