La UPV realitza les proves de resistència a la fatiga dels ponts del Quisi i Ferrandet de la Línia 9 del TRAM d’Alacant
La consellera d’Habitatge, Obres Públiques i Vertebració del Territori, María José Salvador, ha visitat els laboratoris on s’estan realitzant aquests treballs, encarregats per Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), i que tenen com a objectiu determinar la resistència a la fatiga de aquestes estructures i la seva vida restant. Els dos viaductes van ser construïts en 1914 i han estat recentment sotmesos a un procés de rehabilitació per part de la Generalitat, dins de la renovació de via del tram Calp-Teulada.
Es tracta d’un assaig de primer nivell i de referència mundial en el camp del manteniment i conservació del patrimoni de l’enginyeria civil valenciana ja que és un dels molt escassos d’aquesta naturalesa que s’han realitzat a escala mundial. L’estudi compta amb la participació de l’empresa CALSENS (spin-off de la UPV) i també amb la col·laboració de la Universitat d’Alacant.
Salvador ha explicat que, amb les proves de fatiga, «hem volgut fer un pas més, per aportar un plus de seguretat i ha destacat la» posada en valor que s’ha fet prioritzat la seguretat en les infraestructures ferroviàries i en les inversions que la Generalitat està realitzant en la Línia 9 «.
Cal recordar que el viaducte de Santa Anna sobre el barranc del Quisi, a Benissa, té 168 metres de longitud, amb una subestructura de dos estreps de cadirat-cinc piles de gelosia metàl·lica. El tauler pesa 220 tones i les piles metàl·liques 182 tones.
El Ferrandet, situat al barranc del Pou Roig també a Benissa, té 126 metres de longitud i una alçada màxima de 27 metres. La plataforma es sustenta sobre dos estreps de cadirat i tres piques de maçoneria.
Assaigs de resistència
En el procés d’anàlisi i proves, que s’està realitzant a l’interior dels laboratoris de la UPV pertanyents a ICITECH, se sotmet a diferents assaigs de resistència a la fatiga un tram original del viaducte de Ferrandet, d’uns 20 metres. Els ponts en estudi compten amb trams i característiques pràcticament idèntiques, de manera que amb aquestes proves és possible conèixer el comportament de les dues estructures.
Al llarg d’aquest procés de proves s’analitzen les dades d’ús d’aquests ponts des de la seva posada en marxa; les propietats i estat dels materials; i la caracterització química, mineralògica i mecànica de l’acer de les peces de l’estructura sotmesa a prova.
El director del laboratori de ICITECH, Pedro Calderón, ha assegurat que amb aquestes proves, «s’augmenta la seguretat en un pont que porta un segle de servei i que, tot i que es comporta bé, s’assegura que seguirà fent-ho en els propers anys «.
Els assajos de fatiga es realitzen sotmetent a l’estructura original, ja que un tram del Ferrandet ha estat traslladat a la UPV, a diferents càrregues que simulen les que imposa la circulació dels antics trens dièsel del TRAM d’Alacant al seu pas per aquests ponts.
Els col·lapses com el del viaducte de la Polcevera, a Gènova, el 2018, o el del pont de l’autopista I-35W a Minneapolis el 2007, han posat el focus d’atenció en el manteniment i la seguretat d’estructures. En aquest últim cas, el col·lapse es va produir per la fatiga del material, un fenomen que, segons l’American Society of Civil Engineers (ASCE), causa entre el 80 i 90% de les fallades en estructures metàl·liques, el que subratlla la importància del estudi que s’està duent a terme.
Salvador ha explicat que, un cop completats els assajos de fatiga, FGV «té previst monitoritzar aquests dos ponts per a disposar d’informació permanent i detallada del comportament dels materials de la seva estructura i per garantir la seguretat en la circulació, que és prioritària».