Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) i la Universitat Politècnica de València (UPV) desenrotllen un projecte per a reduir els efectes de la calor extrema sobre la infraestructura ferroviària.
L’estudi i les proves s’han impulsat gràcies a la col·laboració universitat-empresa, a través de la Càtedra Vialobra de Ferrocarrils. Les primeres actuacions ja s’estan duent a terme en la xarxa del TRAM d’Alacant, en concret en diferents trams de la línia 9 que unix Benidorm i Dénia.
La pintura en blanc de determinats trams de carril s’està analitzant per a comprovar els beneficis d’esta mesura, a l’hora de reduir possibles deformacions (bombaments) de la via.
La investigació s’està duent a terme per a determinar la capacitat de reducció de la temperatura del carril mitjançant la utilització de pintures amb determinades característiques. Cal destacar que, si bé ja hi ha administracions ferroviàries que estan aplicant esta metodologia, la veritat és que no hi ha informació accessible i rigorosa sobre els resultats, per la qual cosa cobra més importància la investigació que s’està fent.
Fins ara s’ha actuat en corbes amb ràdio inferior a 200 metres en via en balast, en les quals s’aplica pintura reflectora de color blanc que reduïx la temperatura superficial de l’acer de l’orde de 8 a 10 graus, i s’amplia el marge de seguretat enfront de la dilatació tèrmica.
Actualment, com a part dels treballs de manteniment realitzats per FGV a Alacant, s’han pintat més de cinc quilòmetres de via i està previst ampliar estos treballs a diferents trams en superfície de la xarxa de Metrovalencia.
Condicions cada vegada més extremes
Davant les condicions climatològiques cada vegada més extremes, juntament amb la planificació i el manteniment preventiu, és necessari plantejar propostes noves que garantisquen unes condicions adequades de conservació, davant fenòmens climàtics extrems que han deixat de ser excepcionals per a convertir-se en escenaris de planificació habitual.
FGV no és una xarxa convencional, ja que combina llargs traçats en superfície amb altres subterranis i tramviaris. A València hi ha més de 100 quilòmetres en superfície i a Alacant les seues línies recorren la franja costanera de les comarques de l’Alacantí, la Marina Baixa i la Marina Alta amb una orografia complexa: penya-segats, barrancs, vessants i trams que serpentegen entre corbes de radi reduït i rampes pronunciades.
Davant estes condicions, i ateses les característiques de la xarxa, FGV aplica diferents mesures per a fer front al canvi climàtic i reduir així la seua afecció directa sobre la infraestructura ferroviària en superfície.
Algunes d’estes actuacions són el reforç de la plataforma, amb l’execució de murs guardabalast i travesses; la identificació i retirada d’arbres debilitats amb el risc de possible caiguda; la revisió i neteja a fons de cunetes, col·lectors i passos d’aigua durant l’estiu, i la retirada periòdica de vegetació seca al costat de la plataforma per a eliminar el risc d’incendi.
Informació i Foto Generalitat Valenciana