Avancen les obres d’acondicionament del moll transversal exterior de PortCastelló
Els treballs de condicionament del moll transversal exterior i el moll taló de la rampa ro-ro situat a la dàrsena nord del port de Castelló avancen segons el calendari previst. Les obres van començar el novembre de l’any passat i van ser adjudicades a l’UTE Acciona Construcción i Becsa per un import de 7.301.055 euros -IVA exclòs- i un termini d’execució de 12 mesos. L’objectiu d’aquest projecte és reconstruir el moll i tornar-ne el cent per cent la funcionalitat.
Ja s’ha executat la primera fase de les obres, que han consistit en la demolició de les lloses i els recintes de mur de pantalla per a la posterior execució d’una nova fonamentació amb formigó d’alta resistència. Tot això s’ha emprès amb mitjans tècnics especials.
Cal recordar que el Pla d’Inspeccions i Manteniment de l’Autoritat Portuària de Castelló va detectar danys greus en aquest moll, tant en la seva estructura emergida com submergida, derivades de l’ambient marí. La inspecció va determinar corrosió dels norais, desperfectes al paviment, pèrdua parcial d’elements de protecció i posició modificada d’algunes defenses, deficiència als bastidors i buits a les pantalles de formigó armat, entre d’altres.
En base a això, PortCastelló va establir la necessitat d’intervenir al moll per tornar-li la seva funcionalitat, cosa que va obligar a tancar parcialment la part del moll afectat. Tot i això, el president de l’Autoritat Portuària de Castelló, Rubén Ibáñez, ha destacat que els treballs s’estan realitzant en dues fases “per deixar operativa una de les parts del moll”.
A més, ha recordat que “són obres dʻadequació dʻun moll que és fonamental per al trànsit del port de Castelló”.
El primer tram del Moll Transversal Exterior va ser construït el 1987 i està constituït per una llosa de formigó armat que recolza sobre calaixos realitzats amb pantalles de formigó armat farcits de materials solts. El seu objectiu era atraure trànsit de granels sòlids. Les obres van concloure el 1988 i amb això el moll es va convertir en el més gran del port amb una línia d’atracament de 251 metres i calat de 10 metres. El 1996 es va impulsar el projecte de prolongació del moll.
Dades tècniques:
S’han enderrocat ja les lloses en claraboia entre pantalles del moll taló i 2 trams de lloses en claraboia entre calaixos del moll transversal. Després de perforar verticalment la llosa per diferents punts, es fan talls longitudinals amb fil diamantat. Posteriorment se subjecta la peça parcialment tallada al llançabigues, i es procedeix a realitzar els talls transversals i una vegada la peça (d’unes 130 t) queda solta i suspesa, es procedix al seu hissat i desplaçament cap a l’interior del moll. Un cop allà, el següent pas és la seva demolició amb martell hidràulic separant l’acer del formigó mitjançant un imant per així poder fer una gestió òptima del material extret.
Informació i Foto: Comunicació PortCastelló